现代化工

现代化工 ›› 2026, Vol. 46 ›› Issue (10) : 179-185. DOI: 10.16606/j.cnki.issn0253-4320.2026.10.030

科研与开发

生物柴油对冷补沥青混合料性能的影响研究

李仕宏 ¹ ,
卫琳琳 ¹ ,
金永波 ¹ ,
杨航 ¹ ,
范桂丽 ¹ ,
保令谌 ² ,
颜峰 ²^,^*

作者信息 +

Research on the effects of biodiesel on the performance of cold patch asphalt mixture

LI Shi-hong ¹ ,
WEI Lin-lin ¹ ,
JIN Yong-bo ¹ ,
YANG Hang ¹ ,
FAN Gui-li ¹ ,
BAO Ling-chen ² ,
YAN Feng ²^,^*

Author information +

文章历史 +

Received		Published
2025-12-05		2026-10-20
Issue Date	Revised Date
2026-10-14	2025-12-05

PDF (2398K)

摘要

针对传统冷补沥青混合料(CPAM)稀释溶剂用量大、孔隙率高及早期强度不足等问题,采用生物柴油-柴油复配体系为环保型稀释剂,通过粘度、粘附性试验及红外光谱分析,揭示生物柴油对沥青流变特性与界面作用的调控规律,并结合间接拉伸与车辙试验量化其力学及耐久性影响。生物柴油通过酯基物理分散使沥青60℃粘度降幅达61%,集料裹覆率提升至100%;掺量40%时CPAM动稳定度达9 027次/mm,较纯柴油体系提升94.7%,高温抗变形能力接近热拌沥青;环氧基团三维交联网络增强界面粘结,残留稳定度达88.9%,冻融劈裂强度比达94.3%。生物柴油兼具稀释与改性双重效应,为CPAM提供绿色高效路径。

Abstract

The traditional cold patch asphalt mixture (CPAM) has problems such as large amount of diluent,high porosity of the mixture and insufficient early strength.This study uses the biodiesel-diesel composite system as an environmentally friendly diluent.Through Brookfield rotational viscosity test,adhesion test and Fourier-transform infrared spectroscopy (FT-IR) analysis,the regulation law of biodiesel on the rheological properties and interfacial interaction of asphalt is revealed.The influence of biodiesel on the mechanical properties and durability of CPAM was quantified by the indirect tensile test and the rutting test.The test results show that biodiesel significantly reduces the 60℃ rotational viscosity of asphalt by 61% through the physical dispersion effect of ester groups (C＝O),and increases the aggregate coating rate to 100%.When the content of biodiesel reaches 40%,the dynamic stability of CPAM reaches 9027 times/mm,which is 94.7% higher than that of the pure diesel system,the high-temperature anti-deformation ability is close to the level of hot-mixed asphalt.The three-dimensional cross-linked network formed by epoxy groups significantly enhances the asphalt-aggregate interface bonding.The residual stability increases to 88.9%,and the freeze-thaw splitting strength ratio reaches 94.3%.Biodiesel has the dual effects of a diluent and a modifier,it provides a green and efficient technical path for CPAM,promoting the sustainable development of road repair materials.

Graphical abstract

关键词

道路工程 / 生物柴油 / 冷补沥青 / 黏附性 / 路用性能

Key words

road engineering / biodiesel / cold patch asphalt / adhesion / road performance

引用本文

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李仕宏,卫琳琳,金永波,杨航,范桂丽,保令谌,颜峰. 生物柴油对冷补沥青混合料性能的影响研究[J]. 现代化工, 2026, 46(10): 179-185 DOI:10.16606/j.cnki.issn0253-4320.2026.10.030

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冷补沥青混合料(CPAM,Cold Patch Asphalt Mixture)由乳化沥青或稀释沥青与未加热的冷骨料在常温下拌和而成。其在经济、生态和生产方面较热拌沥青(Hot mix asphalt)具有显著优势而逐渐成为路面材料的研究热点之一^[1-4]。但它也存在一些缺陷,其中包括较高的孔隙率、早期强度弱以及达到完全强度需要极长的固化时间等是现在的CPAM存在的主要问题^[5-7]。传统的冷拌沥青通常使用煤油和柴油作为稀释剂,需要添加大量的柴油和煤油来满足施工所需的流动性。大剂量掺入溶剂不但会对环境造成不利影响,同时还会导致冷补料的性能不足以及成本较高等问题^[8]。

生物柴油是一种酯基富氧的可再生燃料,生物柴油主要由各种原料生产,如藻类、动物脂肪、微生物油和植物油(大豆油、菜籽油和棕榈油)^[9]。生物柴油具有优异的生物降解性^[10],降解速度比石油柴油快3~4倍,另外,生物柴油的处理、运输和储存也比石油柴油更安全^[11]。生物柴油的润滑性能更好,Shahid等^[12]报道称,生物柴油可以以任意比例与柴油进行混合得到生物柴油混合物,其混合物具有较高的润滑性能。Zargar等^[13]和Sun等^[14-15]使用各种流变学测试探索了废食用油(WCO)和WCO生产生物柴油的残渣对老化沥青的影响。同时,Sun等^[16]发现由WCO制备生物柴油的衍生物可以降低复数模量和蠕变刚度,同时增加沥青的m值和相位角,提高了沥青的抗热裂性。生物柴油的衍生物可以增加沥青中饱和化合物和芳香族化合物的比例,这可以避免老化沥青中高度氧化组分的聚集^[17-18]。

针对生物柴油制备冷拌沥青的性能研究较少,并且生物柴油与柴油的互溶能更有效降低的沥青粘度。采用Brookfield旋转粘度、粘附性、傅里叶变换红外光谱以及混合料的路用性能来综合评价生物柴油作为冷补沥青混合料稀释剂的效果。为进一步探讨生物柴油稀释冷补沥青混合料的优化设计提供一定的理论支撑。

1 原材料

1.1 生物柴油

生物柴油取自云南某生物柴油生产厂家,整体呈金黄色,液体清澈且无可见杂质,流动性极佳。其主要加工工艺是利用废动植物油(包括地沟油和化油等),经过杂质过滤和除水处理后,进行酯化反应并进行蒸馏提纯,最终获得生物柴油。生物柴油中主要含有脂类、醇类和酸类等成分,其中部分成分在化学组成上与沥青中的芳香族化合物和烷烃类相似,因此生物柴油能够很好的溶于沥青中。生物柴油的低粘度以及高润滑性能可以很好的稀释沥青,同时,生物柴油的低酸值减少了对沥青的水损害^[19-20]。生物柴油的主要技术指标如表1所示。

1.2 柴油

选用路面工程中普遍使用的0^#柴油作为稀释剂,其技术指标如下表2所示。

1.3 辅助添加剂

以环氧树脂和固化剂作为辅助添加剂来增强稀释沥青与集料之间的黏结效应,其中环氧树脂选用双酚A型环氧树脂,固化剂选用改性胺类固化剂。

1.4 基质沥青

以70^#道路石油沥青作为制备冷补沥青的基质沥青,同时选用路面工程中普遍使用的0^#柴油作为稀释剂,与生物柴油共混来对基质沥青进行稀释以满足施工和易性的要求。70^#基质沥青的技术指标如表3所示。

2 稀释沥青的制备

2.1 生物柴油预处理

在生物柴油中,脂肪酸甲酯的含量占比最大,通过对生物柴油进行预处理,获得含有环氧脂肪酸甲酯的生物柴油,以促进环氧体系结构的形成,增强冷补沥青的性能。环氧脂肪酸甲酯的合成是在酸性条件下,甲酸与双氧水反应生成环氧化剂过氧甲酸,过氧甲酸随后作用于脂肪酸甲酯中的双键,其主要反应方程式如式(1)所示^[21]。

(1)

将生物柴油、甲酸按1∶0.1的比例加入三口烧瓶中,磁力搅拌以帮助反应物充分混合。反应温度为60℃,在预定温度下缓慢滴加过氧化氢,保持反应4 h。反应结束后,将反应混合液转移至分液漏斗中,静置使其分层,然后弃置下层水,再用碱溶液调整pH≈7。最后将粗产品减压蒸馏即可得到目标产物即带环氧脂肪酸甲酯的生物柴油。

采用的稀释剂配比为生物柴油∶柴油∶环氧树脂∶固化剂=(10~40)∶(90~60)∶25∶25,并以生物柴油∶柴油∶环氧树脂∶固化剂=0∶100∶25∶25作为对照组。

2.2 布氏粘度测试

冷补沥青的粘度和工作性能取决于稀释剂的掺量,合理的选用稀释剂的粘度可以保证冷补沥青具备优异的施工和易性和长期存储性。选用4种不同质量比(柴油∶生物柴油=90∶10、80∶20、70∶30、60∶40)的柴油和生物柴油制备稀释沥青,根据ASTM D 4402^[22]的要求,使用NDJ-1C Brookfield旋转粘度计对CPA在20、40、60、80℃下的粘度进行测试以初步评价其施工和易性,同时也测试了柴油(D)和生物柴油(Biodiesel)以及辅助添加剂(add)在不同温度下的布氏粘度,结果如表4所示。

由表4可知,各种试剂的粘度随着温度上升不断下降,同时,不论是柴油或生物柴油还是辅助添加剂的粘度都远远小于基质沥青的粘度。柴油一直都被用作沥青的稀释溶剂,而生物柴油具备出色的润滑效果,根据相似相容的原理,在二者的互相混溶下能够更好的降低基质沥青的粘度。

2.3 冷补沥青的制备与初选

本文选用70^#沥青作为基质沥青,选用0^#柴油和生物柴油作为稀释剂,辅助添加剂作为增粘剂制备CPA。按照下述工艺进行CPA制备:将基质沥青置于135℃的烘箱中加热,保温2 h后取出。将室温下的稀释剂(柴油和生物柴油)按设定的比例加入到基质沥青中,并保持其温度为60~70℃,使用高速搅拌器以1 000 r/min搅拌30 min制得稀释沥青;待稀释沥青冷却至室温,将计算用量的辅助添加剂加入到稀释沥青中,使用高速剪切仪以2 000 r/min剪切10 min。

粘度通常被用作判定CPA是否满足施工和易性的指标,在本文中根据不同的柴油和生物柴油比例以及稀释剂比例设计了几种不同的CPA配方。首先通过粘度试验对这几种配方进行初选,为了使CPA能更均匀的涂敷在骨料上,通常要求其在60℃下的旋转粘度在0.8~1.6 Pa·s之间^[23]。将柴油和生物柴油按照不同的质量比以及不同的稀释剂质量与基质沥青比测试其Brookfield粘度。为保证粘度的准确性,对每种配比进行两次粘度测试。CPA样品的具体配比和测试结果列于图1中,其中生物柴油和柴油分别为B和D,辅助添加剂为add,分别测试了稀释剂掺量为20%、22%、24%和26%下60℃的CPA样品的布氏粘度。

根据图1可知,生物柴油与柴油共混的稀释效果要比纯柴油的稀释效果好。当稀释剂的掺量从20%增加到26%时,CPA的布氏粘度降低了约61%。相较于辅助添加剂来说,生物柴油掺量的增加对CPA的粘度影响较小。同时,在稀释剂掺量为20%、22%和24%时,生物柴油与柴油比例为3∶7的时候会达到最低粘度。60℃的CPA样品布氏粘度应在0.8~1.6 Pa·s之间才能满足施工和易性的要求,这对应与稀释剂的掺量分别为部分20%、22%以及部分24%的范围内。因此,主要以22%这一掺量用作后续CPA的测试以及混合物的制备,其粘度范围在0.995~1.49 Pa·s之间,满足所需设计的CPA粘度要求。

2.4 FT-IR测试分析

为了解CPA的作用机理,本研究采用Nicolet iS20型傅里叶变换红外光谱对CPAL进行了红外光谱分析,以确定稀释剂添加前后沥青粘结剂官能团的变化。首先用浓度为0.05 g/mL的二硫化碳(CS₂)溶解沥青,然后将溶解均匀的溶液滴到溴化钾晶片上。最后,将在汞灯下干燥的样品放入仪器中。扫描波数为400~4 000 cm^-1,扫描64次。其中沥青与CPAL的红外光谱如图2所示。

红外光谱可以通过判断特征峰的变化来识别沥青中的官能团。根据图2的红外光谱对比可以得出以下结论。

(1)基质沥青和CPA在2 918、2 850、1 456、1 373、724 cm^-1波数附近有明显的特征峰。羟基(O—H)的吸收峰出现在2 918 cm^-1,亚甲基(CH₂)的反对称振动峰出现在2 850 cm^-1。芳香环(C=C)的对称对称和不对称拉伸和弯曲振动分别出现在 1 456、1 373 cm^-1处。顺式烯烃(CH)的面外弯曲振动吸收峰出现在724 cm^-1处^[24]。

(2)CPAL红外光谱中波数为1 742 cm^-1附近表现出明显的特征峰,表现为酯基(C=O)的伸缩振动吸收峰,而1 705 cm^-1处却没有出现羧基的吸收峰,说明环氧脂肪酸甲酯与CPA中的羧基发生反应。此外,在1 167 cm^-1处出现了羧酸酯(O=C—O—C)的吸收峰,这进一步说明环氧脂肪酸甲酯与CPA发生了反应^[25-26]。

(3)对比基质沥青和CPAL的红外光谱可以发现,生物柴油中的脂肪酸会溶解于沥青中,导致沥青的(C=O)基团被消耗,并且产生新酮羟基酸。另外,虽然基质沥青和CPA的特征峰基本一致,波峰位置大致相邻,但是,也产生了新的物质。从而可以看出,CPA的制备属于一种复杂的物理反应过程^[27]。

3 冷补沥青混合料的制备与测试

骨料级配对于CPAM的初始强度影响较大,因此选用骨架碎石级配能为CPAM提供足够的抗剪强度,同时连续级配的骨料结构能提高路面的耐久性、可加工性和抗车辙性,并且能够满足强度要求且不易损坏^[28-29]。本文骨料选用10~20 mm、5~10 mm玄武岩以及0~5 mm石灰石填料制备CPAM,骨料的物理性能见表5。本文设计了一种骨架级配,图3为CPAM的粗、细集料级配曲线,满足《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20—2011)的要求。

CPA与骨料的黏附性决定了CPAM的性能优异与否,而且对施工和易性以及坑槽的耐久性也有很大的影响。如果黏附性较差,将会造成混合料之间粘结力不足,使得摊铺压实后的CPAM松散,稳定性差,导致坑槽修复失败。因此,CPAM与集料的黏附性是表征CPAM是否合格的核心指标,针对CPAM的黏附性进行研究是非常有必要的。

3.1 黏附性试验

在针对本文中的黏附性试验研究中,除了考虑CPA黏附性的问题,也需要满足CPA的最佳掺量。CPA掺量不但对施工和易性有影响,同时也关乎CPAM的路用性能的优异。如果CPA掺量不足,则会导致CPAM无法被均匀裹附,出现未被涂布的白色骨料情况,进而使得混合料粘结不足,难以形成较高的强度。如果CPA掺量过高,容易导致CPAM过油,以及CPA析出进而使CPAM发生团聚等问题^[30]。因此,选用合适的CPA掺量不但可以避免对CPAM的拌和产生影响,也可以使CPAM的性能达到最佳。

根据所设计的级配,选取4.7%、5.2%、5.7%、6.2%和6.7% 5种不同的CPA掺量,通过黏附性试验来对CPA的最佳掺量进行选取,以确保CPAM性能达到最佳。将图3中的骨料级配以相同的工艺进行拌和,每组CPAM样品均准备500 g试样,然后称取50 g放入沸水中,保持沸腾匀速搅拌2 min。然后随机挑选100粒骨料置于白纸上,检查骨料是否完全被CPA覆盖,统计表面被完全覆盖的骨料数目记为N,其黏附率P_粘计算如式(2)所示。

(2)${P}_{\mathrm{粘}}=(N/100)\times 100\mathrm{\%}$

黏附率越高则代表所用CPA黏附性越好,黏附性能结果如表6所示。

从表6中可以看出,当CPA掺量为4.7%和5.2%时,CPAM的裹附率明显较低,有大量白色料存在,说明CPA掺量较低,集料表面沥青膜较薄。当CPA掺量为5.7%和6.2%时,集料表面变油并有光泽,沥青膜较为均匀,油湿状态相对适中。当CPA掺量为6.7%时,集料表面的CPA过多,出现沥青流动的现象。同时,辅助添加剂能够有效提升CPA的黏附性,未添加辅助添加剂的CPAM经水煮后全部脱落,而掺加辅助添加剂的CPAM的黏附性则明显提升。因此,CPA的最佳掺量选用为6.2%。

3.2 环氧冷补沥青混合料强度增长规律

考虑到CPAM的力学性能要求,结合以上种种性能指标,本文选择使用基质沥青∶环氧体系=80∶20,稀释剂掺量为22%(生物柴油∶柴油=30∶70),沥青用量为6.2%为代表,来探究CPAM的强度增长规律及固化度发展趋势。

使用Origin中的BoxLucas模型对CPAM的稳定度进行拟合,其函数形式如式(3)所示。由图4可以看出,CPAM在常温养护的前10 d中强度增长迅速,当养护时间达到15 d后基本达到最大强度。

(3)$y=a(1-{e}^{bx})$

式中,y(kN)为CPAM的稳定度;x(d)为CPAM的养护时间;a(12.31)、b(-0.368 7)、e为拟合参数。

3.3 车辙试验

沥青混合料的高温稳定性是指其在高温下抵抗变形流动的能力,动态稳定性是反应沥青高温稳定性的重要指标。本文通过车辙试验研究了生物柴油对于CPAM高温稳定性的影响。按照制备CPAM的方式制备车辙试件,考虑到稀释沥青类CPAM成型初期呈松散状态,为保证测试试件的前期性能具备代表性。在车辙试样成型时,使用车辙仪往返碾压4次,带模在自然环境下养生3 d后将试件置于110℃烘箱中12 h,立即使用车辙轮碾成型仪往返碾压8次,然后将试件放置于室外通风处在自然环境下养生7 d,最后在60℃试验环境下测其动稳定度,轮压为0.7 MPa,记录3个重复的平均值以评估CPAM的动态稳定性(DS,cycle/mm)。根据中国JTG E20—2011标准,动态稳定性计算公式如式(4)所示:

(4)$DS=\left\{\right[({t}_{1}-{t}_{2})\times N]/({d}_{2}-{d}_{1}\left)\right\}\times {C}_{1}\times {C}_{2}$

式中,DS(cycle/mm)为沥青混合料的动态稳定性;d₁(mm)是在时间t₁(min)下的变形;d₂(mm)是在时间t₂(min)下的变形;C₁(在本研究中等于1.0)是机器类型的系数;C₂(在本研究中等于1.0)是标本的系数;N(等于42次/min)是车轮的往返移动速度,试验结果如图5所示。

通过修正后的测试方法对车辙试模进行处理以及辅助添加剂的作用下,各组的动稳定度都满足热拌沥青混合料车辙试验≥800(times/mm)的要求。随着生物柴油的掺入,CPAM的动稳定度较单用柴油时产生了上升的趋势,说明生物柴油的掺入使得沥青混合料抗高温变形的能力逐渐提高,其中当生物柴油的掺量达到40%的时候获得最大的动稳定度,达到了9 027(times/mm),较仅用柴油作为稀释剂时的4 636(times/mm)提升了约94.7%的高温性能。CPAM的环氧基团与固化剂发生反应,形成了三维交联结构,将沥青嵌锁在网状结构中,显著提高了混合料的抗永久变形能力,能够达到热拌沥青混合料的高温性能要求。

3.4 浸水马歇尔试验

沥青路面水损害是指在路区有水的情况下,由于车辆荷载的反复作用,水逐渐从沥青膜表面进入骨料,进而导致沥青膜脱落,沥青涂层油膜被破坏,沥青与骨料分离,使路面损坏。当沥青混合料中稀释剂未完全挥发时,沥青与集料之间的附着力不足,使沥青与集料表面分离,进而从集料表面脱落,造成水损害。引入适量的生物柴油可以增强水稳定性,添加到沥青后,生物柴油中的环氧脂肪酸甲酯与环氧树脂共同作用,大大增加了沥青与集料之间的结合力。浸水马歇尔试验是评价稀释沥青混合料水稳定性的重要试验之一。试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规范》(JTG E20—2011)进行。

从图6中可以看出,随着生物柴油的增加,沥青混合料的残余稳定度不断上升,当生物柴油的掺量从10%增加到40%时,其残留稳定度从84.5%升高到88.9%,说明随着环氧基团的不断增加,环氧体系逐渐成型,有效提高了CPAM的抗水损害性能,且随着掺量的增多使其在沥青中的交联点更多,从而提高CPAM水稳定性的目的。

4 结论

以生物柴油-柴油复配体系作为环保型稀释剂,制备冷补沥青(CPA),通过Brookfield旋转粘度试验及傅里叶变换红外光谱分析,揭示了生物柴油对沥青流变特性与界面作用的调控规律;并通过粘附性试验和路用性试验对比分析了生物柴油对冷补沥青混合料(CPAM)的路用性能的影响,主要结论如下。

(1)生物柴油通过出色的润滑性能提高了包覆率和施工和易性,同时增加了CPA环氧基团含量。环氧体系形成三维交联结构能够促进沥青与集料之间的粘结,提高沥青混合料的耐水损害性能。

(2)在相同的稀释剂掺量下,CPAM的路用性能随着生物柴油的增加而增加,其中强度和高温性能较掺加柴油的情况下都得到较大的提高,其中高温性能提升了约94.7%,性能也与热拌沥青混合料接近。

(3)生物柴油可以降低柴油用量,显著改善CPAM的路用性能。100∶14∶8的CPAM试样的各项性能均优于100∶22∶0的CPAM试样,说明使用生物柴油替代柴油掺加的同时,能显著改善CPAM的路用性能。

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原文顺序 | 出版日期 | 本文引用

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